6月29日上午，由廣東交通集團投資建設的黃茅海跨海通道項目迎來突破性進展，繼5月27日黃茅海大橋3個主塔墩樁基完工後，6月29日高欄港大橋2個主塔墩的鑽孔樁也順利澆築完成。
至此，在196天時間內，兩座大橋5個主塔的164根樁基澆築施工全部完成，比原計劃提前兩個月。黃茅海跨海通道兩座主橋的施工從水下樁基施工轉入水上主塔承臺施工階段。
黃茅海大橋和高欄港大橋
是黃茅海跨海通道項目的控制性工程
其中黃茅海大橋
為世界至大公路三塔斜拉橋
黃茅海大橋
主跨跨徑達2×720米，橋梁全長2200米，共有主墩基礎102根；高欄港大橋采用雙塔斜拉橋設計，跨徑700米，橋梁全長1416米，共有主墩樁基62根，至大孔深約120米，屬於海上大直徑超長基樁施工項目。
“為保證大直徑鑽孔樁順利施工，保時保質推進主墩建設，黃茅海項目創新施工組織設計、優化施工工藝，引進26臺高效精准的旋挖鑽機施工，多措並舉，持續優化，推進鑽孔樁標准化作業，實現了工業化高質量建造，工程安全、質量、進度均可控。”黃茅海跨海通道項目副主任朱超表示。
在海上樁基施工過程中，項目部搶在臺風季節來臨之前，克服了海中橋梁施工組織難度大、基岩強度高、超厚淤泥層鋼護筒打設精度要求高、超深斜面岩層入岩進尺慢、超長海上樁基垂直度控制難度大等不利因素的影響，樁基施工工期較預期目標提前了近兩個月，為全線安全優質施工打下了堅實的基礎。
目前，黃茅海跨海通道項目建設推進迅速。
黃茅海大橋東塔平臺正在拆除、中塔承臺鋼套箱底板和箱體已安裝完成、西塔承臺已完成第一次封底混凝土澆築。
海中引橋和陸域段橋梁、隧道、路基同步推進，西引橋已開始墩身施工，東引橋、中引橋即將開始承臺施工，隧道已正常進洞，路基正在進行軟基處理及開挖填築。
朱超表示
黃茅海跨海通道項目預計2024年建成通車。建成後，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。
同時，黃茅海跨海通道與在建的鶴港高速以及已通車的洪鶴大橋組成港珠澳大橋的西延線。
建成後，不僅將完善粵西公路交通網絡，發揮港珠澳大橋輻射粵西的作用，也為珠海和江門兩地提供了第二條往來通道，兩地往來時間可節約半小時左右。
