8月8日傍晚18時，粵港澳大灣區超級工程——深中通道中山大橋西主塔封頂，標志著中山大橋轉入上部結構施工的快車道。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，全長24公裏，橋梁工程長約17.2公裏。其中，中山大橋是全長1170米、主跨580米雙塔斜拉橋，建成後主塔將高達213.5米，相當於70層樓高。目前，中山大橋西主塔已建至206米，剩餘7.5米鋼結構塔冠待主橋鋼箱梁合龍後再安裝到塔頂。
深中通道中山大橋設有東、西兩座主塔，塔柱為鋼筋混凝土結構，整座主塔共澆築混凝土約42000立方米，鋼筋用量近萬噸，西塔位於中山市翠亨新區馬鞍島側，東塔位於廣州市南沙區萬頃沙側，由中交二公局承建。
“深中通道中山大橋主塔共需要完成34節塔柱施工，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，上細下粗，橫截面呈八邊寶石形結構，每一節段斷面尺寸都不相同，給我們帶來極大挑戰。”深中通道管理中心橋梁工程管理部部長姚志安表示。
據了解，中山大橋主塔采用液壓爬模系統進行建設，為適應塔身的曲線設計，模板每爬升一節都需要對尺寸進行調整。“為了保證建設質量，我們應用BIM技術構建主塔模型實體，精確控制每一節段的結構尺寸，有效指導現場施工；引入液壓爬模系統，加快模板改制速度，提高作業效率；引入智能監控系統，大大提升現場安全管控力度。”中交二公局深中通道S06合同段項目負責人徐冬生介紹。經實踐，中山大橋塔柱施工精度控制良好，安全性穩定，能夠達到平均每11天完成一節塔柱施工的工效。
深中通道中山大橋施工現場處於伶仃洋海域，面對海洋高鹽高濕環境特點，項目采用耐腐蝕的高性能材料對所有鋼性構件進行塗裝作業，靠其表面氧化物鏽層形成保護實現長效防腐，通過頂面覆水養生、塗抹養護劑等措施，確保混凝土質量滿足要求。
目前，中山大橋西主塔已封頂，東主塔已施工至192米，計劃9月封頂，後續中山大橋將整體轉入鋼箱梁吊裝上部結構施工階段，為明年順利合龍夯實基礎。
